Zdajšnja Nissanova NP300 Navara je nastala predvsem na dosedanjih izkušnjah in tradiciji, začinjena pa je tudi z modnimi dodatki.
Nissanovi strategi so se odločili za uravnoteženje robatosti in eleganca, nenazadnje so tako narekovale prodajne številke in tudi povratne informacije dosedanjih kupcev. Seveda ni šlo brez modnih dodatkov, ki jih je tudi v tem avtomobilkem razredu vse več, na primer ohišja bočnih ogledal, obrobe maske hladilnika in varnostne loke, ki sijejo v kromiranem videzu in dajejo pridih prestiža. K temu svoj del dodajajo tudi za terensko vožnjo skoraj pretirano estetska aluminijasta platišča.
Tovorni prostor je merami v razrednem povprečju, uporaben je za prevoz športne opreme ali kakšen bolj običajen tovor.
Pri tem je pomembno, da ga je dovoljeno obremeniti z okroglimi 1050 kilogrami in je zato vozilo primerno tudi za gasilce, gorsko reševalno službo, komunalne dejavnosti in podobno. Tovorni prostor je mogoče dodelati z različnimi nadgradnjami, od najbolj enostavne prekrivne ponjave, do aluminijastega navojnega pokrova, dodatne plastične nadgradnje ali zgolj pomičnih zagozd za pritrjevanje tovora. Omembe vredno je, da je veliko dodatne opreme mogoče izbrati kar iz Nissanovega kataloga originalnih dodatkov. Na preizkusnem vozilu je bil nameščen aluminijast navojni pokrov, ki tovor dobro zaščiti pred vremenskimi vplivi in tudi pred nepridipravi, vendar mu zamerimo njegovo nerodno odpiranje in zapiranje z vrvico.
Med pomembnejšimi novostmi je vsekakor novi 2,3-litrski turbodizelski motor, ki v močnejši izvedbi z dvojnim turbinskim polnilnikom iztisne iz sebe 140 kilovatov in visokih 450 NM navora, ki je v celoti na voljo že pri nizkih 1500 vrtljajih in potem na tej ravni vztraja vse do 2500 vrtljajev. Dokler ne doseže delovne temperature je nekoliko zadržan, potem pa radodarno ponudi vozniku vso svojo energičnost. Samodejni menjalnik občasno deluje nekoliko obotavljivo, a mu je kljub temu treba priznati, da zna prestavljati gladko in brez zoprnih sunkov.
Motor tudi ni med najtišjimi, vendar je protihrupna izolacija kabine izdatna, tako, da niti ne moti preveč vzdušja v notranjosti.
Tako kot je v navadi, je pogon v osnovi speljan k zadnjim kolesom, nato pa voznik z vrtljivim gumbom na spodnjem delu sredinske konzole določi ali bo motor poganjal vsa štiri in po potrebi vključi reduktor in z dodatnim stikalom še diferencialno zaporo zadnjih koles. Zraven je tudi elektronika za pomoč pri vožnjo navzdol, skratka Navara ima vse tisto, kar pritiče zmogljivim terencem. Zato se vozniku ni treba ustrašiti vsake terenske prepreke in se z vozilom lahko poda tudi na zahtevnejša brezpotja, seveda pa je treba upoštevati, da je Navara dolga več kot pet metrov in temu primerno je okretnost nekoliko omejena.
Potniška kabina je pridobila še nekaj dodatnih centimetrov prostora in novo armaturno ploščo. S pokončno nameščenim volanom, ličnimi merilniki in sredinsko konzolo z velikim zaslonom na dotik, povsem spominja na vzdušje v potniških avtomobilih. Pri najbolje opremljeni različici se nastavitev voznikovega in desnega sopotniškega sedeža opravi s pomočjo elektrike, sedeži so oblečeni v usnje in sprednja dva imata tudi dvostopenjsko ogrevanje. Raven udobja je za ta avtomobilski razred razmeroma visoka, če odštejemo zoprno poskakovanje prek kratkih cestnih grbin, kadar tovorni prostor ni težnostno obremenjen.
Osrednji zaslon služi radijskemu sistemu, povezavi s telefonom in zunanjimi podatkovnimi nosilci, navigaciji in tudi sliki, ki jo posreduje kamera na zadnjem delu vozila. Voznik na zaslonu vidi območje za vozilom in tudi ptičjo perspektivo, ki jo projicirajo štiri dodatne kamere. Potovalni računalnik vozniku posreduje številne uporabne informacije, na koncu na njem lahko tudi preveri ali je vozil dovolj »zeleno«.
Ali so pri Nissanu z mešanico elegance in robatosti novo Navaro naredili takšno, da bo ustrezala kupcem tovrstnih avtomobilov, se bo pokazalo že kmalu, vsekakor pa je v tem avtomobilskem razredu vse večja gneča.
TEHNIČNI PODATKI
vozilo: Nissan NP300 Navara 2.3 dCi 4×4 Tekna Premium, odprto terensko dostavno vozilo, 5 sedežev, dvojna kabina, odprt tovorni prostor.
motor in menjalnik: štirivaljni, dizelski z dvojnim turbinskim polnilnikom in neposrednim visokotlačnim vbrizgom goriva po skupnem vodu, nameščen spredaj prečno, gibna prostornina 2298 ccm, 140 kW (190 KM) pri 3750 v/min, največji navor 450 Nm pri 1500 – 2500 v/min, emisijski standard EURO 6, prenos moči na zadnji ali vsa štiri kolesa, 7-stopenjski samodejni menjalnik.
mere in mase: dolžina 5,300 m, širina 1,850 m, višina 1,840 m, medosna razdalja 3,150 m, mere tovornega 1,578 x 1,560, masa praznega vozila 1963 kg, največja dovoljena masa 3010 kg, dovoljena obremenitev strehe 56 kg.
vzdrževanje in jamstvo: 5-letna splošna tovarniška garancija, oziroma do 160.000 km, 12-letna garancija na prerjavenje.
Cena osnovne izvedbe, brez popustov in dodatne opreme: 40.900 EUR (Renault Nissan Slovenija, Ljubljana)
