Renault Kangoo je eden za zdaj še redkih dostavnikov z možnostjo električnega pogona. Kako uporaben je pri svojih nalogah v urbanih središčih?
Električno gnani Kangoo Z.E. je torej namenjen predvsem dostavi v mestnih in bližnjih primestnih okoljih, oziroma na razdaljah, ki se približujejo 100 kilometrom dnevno prevožene poti, čeprav bosta nova baterija in izboljšan motor z enim polnjenjem omogočala doseg do 200 kilometrov.
Kangoo Express Maxi Z.E. že spada skoraj v skupino srednje velikih dostavnikov in iz tega je mogoče sklepati, da je v zadnji del mogoče spraviti zajetno količino tovora. Brez večjih težav gresta v tovorni prostor največjega Kangooja dve standardizirani paleti, pri čemer je natovarjanje najlažje opraviti skozi zadnja krilna vrata, za kakšen drugačen tovor pa so pripravna tudi široka drsna vrata, ki so pri bolje opremljenih različicah na obeh bokih. Omembe vredna je trisedežna zadnja klop, ki to vozilo naredi kombinirano za prevoz oseb in blaga. Zadnji trije sedeži niso posebej udobni, kljub temu pa imajo potniki dovolj prostora za glave in noge. Nič manj ni pomembno, da je mogoče klop enostavno zložiti tako, da z dno tovornega prostora tvori ravno površino. Na ta način se tovorni prostor enostavno prilagaja količini tovora, ki ga od potniškega dela loči zaščitna mreža. Pri običajnem tovornem Kangooju dodane vrednosti z drugo vrsto sedežev ni, ostaja pa neokrnjen tovorni prostor.
Voznikovo delovno mesto je v pretežni meri enako kot v drugih izvedbah, z razliko, da se na merilnikih namesto porabe goriva prikazuje poraba elektrike, na levi strani pa napolnjenost baterije. Na potovalnem računalniku voznik lahko razbere tudi trenutno, skupno in povprečno porabo električne energije, na osrednjem zaslonu pa lahko opazuje tudi shemo porabe ali polnjenja med vožnjo. To je sicer del zdaj že uveljavljenega (dopolnilnega) komunikacijskega sistema, ki dovoljuje tudi brezžično povezavo z mobilnim telefonom, priključitev zunanjih podatkovnih nosilcev in ima lahko tudi vgrajen navigacijski sistem.
Na zadnjem delu levega boka ostala vratca kjer je lahko kot del dodatne opreme ustje 13-litrske posode za plinsko olje, ki pa je v tem primeru namenjeno zgolj grelcu potniške kabine. Če greje samo elektrika, se to dogaja v času tako imenovanega komfortnega programa med polnjenjem.
Za polnjenje z električno energijo je domiselno uporabljen pokrov z Renaultovim logotipom na maski hladilnika. Pod njim je namreč vtičnica za priklop priloženega kabla, polnjenje baterije iz običajnega električnega omrežja, pri tretjini ohranjene energije v bateriji traja tudi osem uro in več, na posebej prirejenih polnilnicah (mimogrede: za večino obstoječih je treba imeti kartico in obvezna je tudi registracija pri ponudniku), je precej krajše. Takoj ob priključitvi se kabelski vtič na vozilu zaskoči, ko je polnjenje končano, ga je treba sprostiti s pritiskom na gumb osrednje ključavnice. Pri Renaultu so se odločili, da kupcem električnih vozil baterijo ponujajo v najem, predvsem zaradi stroška baterije, ki dosega tretjino skupne cene vozila. Na ta način plačevanje stroška baterije poteka skozi življenjsko dobo vozila in znaša približno tisoč evrov letno, kar pomeni, da se ta razlika doseže v približno desetih letih. Najem ima tudi druge prednosti, na primer odsotnost skrbi za baterijo in njeno zmogljivost, možnost menjave za novejše in učinkovitejše baterije in tako naprej. Ko zmogljivost baterije pade pod 75 odstotkov, jo na servisu brezplačno zamenjajo, čeprav naj bi zdržala vsaj deset let. Drugačno kot pri običajnih vozilih, je tudi vzdrževanje. Programirano vzdrževanje do 80.000 kilometrov s servisnim intervalom na dve leti ali 40.000 kilometrov zajema menjavo filtra kabine, zavorne in hladilne tekočin ter akumulatorja in preverjanje obrabe zavornih oblog.
Kangoo Z.E. seveda zahteva poseben, oziroma drugačen način vožnje in tudi več načrtovanja relacij. Vožnja je nezahtevna, po premiku ročice samodejnega menjalnika v vozni program električni motor s pritajenim žvižgajočim zvokom nakaže, da se je začel vrteti. Pri električnem motorju je ves navor na voljo skoraj takoj, a dokaj težak dostavnik kljub temu ne zmore izjemno silovitih pospeškov. Tudi do najvišje hitrosti 130 kilometrov na uro, mine kar precej časa. Poleg tega pri težjem obremenjevanju količina razpoložljive energije hitro pojema in obljubljeni doseg se hitro skrajšuje. Drugače je pri zmerni vožnji, zlasti v ekološkem programu, ki se vključi s stikalom na dnu sredinske konzole. Najvišja hitrost se omeji na 95 kilometrov na uro, pospeševanje je upočasnjeno in za avtocesto ali obvoznico okoli metropole ta način ni najbolj primeren, zagotovo pa je mogoče varčevati z energijo med mestnimi vožnjami.
Kako daleč se je mogoče peljati z enim polnjenjem, je seveda odvisno tudi od uporabe klimatske naprave, luči in drugih porabnikov. Med pojemki hitrosti in zaviranjem se baterija, ki so jo spretno spravili pod dno zadnjega dela in ne omejuje tovornega prostora, ponovno polni. Ko voznik popusti stopalko za plin, kinetično energijo vozila elektromotor pretvarja v električno in z njo polni baterijo, zato se je na določenih odsekih mogoče nekaj kilometrov prepeljati tudi brez porabe.
TEHNIČNI PODATKI
vozili: Renault Kangoo Express in Renualt Kangoo Expres Maxi ZE, dostavni vozili z zaprtim tovornim prostorom, 2 (5) sedežev, zadnja drsna vrata na obeh straneh, dvojna asimetrična krilna vrata na zadnjem delu.
motor in menjalnik: električni sinhroni motor z navitjem nameščen spredaj prečno, moč 44 kW, največji navor 226 Nm, najvišje število vrtljajev 10.500/min, najvišja hitrost 130 km/h, doseg do 160 km, prenos moči s pomočjo reduktorja na prednji kolesi, samodejni menjalnik.
mere in mase: dolžina 4,228 (4,666) m, širina 1,829 m, višina 1,802 m, medosna razdalja 2,697 (3,081) m, masa praznega vozila 1426 (1535) kg, največja dovoljena masa 2126 (2260) kg, dovoljena obremenitev strehe -.
Cena osnovne izvedbe: 20.008 (22.814 EUR) ne vključuje subvencije Eko sklada) – Renault Nissan Slovenija, Ljubljana
Strošek najema baterije: 58-98 EUR na mesec glede na prevožene kilometre
