Renault je za lahka dostavna vozila, kot so Kangoo, Trafic in Master, razvil nove vrste pogonov, katerih namen je omogočanje optimalnega oprijema pnevmatik na neurejenih in neutrjenih cestiščih.
Renault ima od sedaj naprej dva nova tipa izvedbe pogonov: X-track in 4×4 pogon na vsa kolesa. V vseh dostavnih vozilih ponuja kot del serijske opreme še sistem Extended grip. X-track je moč dobiti v vseh dostavnikih, vsekolesni pogon pa je rezerviran samo za največjega dostavnika Masterja. Vsaka vrsta pogona ima svoj namen. Pogon s sistemom Extended Grip je namenjen za vožnjo po lažjih neutrjenih terenih, kot so neasfaltirane in gramozne ceste z manjšim naklonom vzpona ceste. Pogon X-track je namenjen intenzivni uporabi na zahtevnih terenih z različnim naklonom na levi in desni strani cestišča, strmim vzponom in za vožnjo v snegu. Pogon 4×4 je namenjen za zelo zahtevno terensko vožnjo, kjer lahko najdemo vse mogoče vrste terena.
Extended Grip s svojim načinom delovanja povečuje oprijem pnevmatik, ki so gnane, ko speljujemo ali se vozimo pri nizki hitrosti na mehki podlagi ali na cestišču, ki ima majhen oprijem, kot so sneg, blato ali pesek. Ko pnevmatike spodrsujejo zaradi slabšega oprijema, sistem nadzora nad vrtenjem pnevmatik omogoča vozniku, da ne obstane na mestu, temveč se premika naprej. Extended Grip deluje s pomočjo sistema ASR, katerega namen je nadzor nad zdrsom pogonskih koles. Klasični sistem nadzora nad zdrsom pogonskih koles ASR deluje tako, da s pomočjo ABS ali odvzemom plina zavira tisto kolo, ki spodrsava. Sistem Extended Grip deluje tako, da dopušča spodrsavanje koles in optimizira vrtljaje agregata pri nižjih hitrostih. Tako se lahko sneg ali blato izloči iz pnevmatik. Pnevmatika v stiku s cestiščem dobi nekaj oprijema, ki zadošča za premikanje naprej. Povečuje vlečno sposobnost vozila pri slabših pogojih vožnje. Funkcijo voznik vklopi s preklopnim stikalom med vožnjo vozila ali ko ta miruje. Izklopi se samodejno pri hitrostih, ki so večje od 50 km/h. Učinek Extended Gripa lahko povečamo z M+S pnevmatikami, saj imajo te pnevmatike na kritičnih voznih podlagah zaradi oblike tekalne površine na cestišču večji oprijem. Vozilo z Extended Gripom je na cesti popolnoma običajno, le malo več zmore na mokri, zasneženi in blatni cesti. Zato je moč dobiti Kangooja v izvedbi All Road. V temu paketu ga odlikuje 8 mm večja oddaljenost od tal in dodatna zaščita podvozja.
X-track omogoča vozilom s 4×2 pogonom večjo mobilnost na bolj zahtevnih voznih podlagah. Lahko je tudi dober nadomestek vozilom, ki uporabljajo vsekolesni pogon. Namenjen je predvsem gradbenikom, gozdarjem in kmetovalcem, saj se ti pri vožnji srečujejo z vsemogočimi voznimi podlagami od majhnih luž pa vse do ekstremnih cestnih podlag v obliki motokros proge. Omogoča izjemno učinkovitost gibanja vozila v smeri naprej na slabših cestah in v težjih voznih pogojih. Sistem X-track uporablja za pogon samodejno zaporo izravnalnega gonila. Pri normalni vožnji se na vsako kolo prek pogonske polgredi prenaša 50 odstotkov pogonskega navora. Če se pri vožnji eno pogonsko kolo zavrti v prazno, na primer zaradi gramoza na cestišču, se ne prenaša več dovolj velike vlečne sile za premikanje vozila. Takrat odigra vlogo samodejna zapora izravnalnega gonila, saj s pomočjo tornih lamel, ki so vgrajene med obema polgredema, blokira kolo, ki nima oprijema. Kolesu, ki ima oprijem, se prenese za 25 odstotkov večji navor kot na kolo, ki nima oprijema. Kar pomeni, da se na kolo, ki ima oprijem, prenaša 75 odstotkov navora. Mogoče se teorija bere zapleteno, vendar so izkušnje z vožnje po poligonu presenetljive, saj je Master z malo več zaleta z lahkoto premagoval in požiral lažji poligon za motokros. Sistem X-track ni odvisen od hitrosti vozila, saj deluje popolnoma samodejno in ne potrebuje nobenega dodatnega vklopa ali izklopa. Razvit je v sodelovanju s podjetjem Poclain Vehicules. Za lažje premagovanje terena sta Kangoo in Trafic za 30 mm višja, 40 mm višje sega Master. Da podvozje ne utrpi večjih poškodb, je zaščiteno s 3 mm debelo železno pločevino. Za optimalen oprijem pnevmatik na vozno podlago poskrbijo M+S pnevmatike.
Noben pogon ne more v smislu prenašanja pogonskih sil nadomestiti vsekolesnega. Pogonska sila, ki jo vozilo prenese na cesto preko pnevmatik, je odvisna od trenja med pnevmatiko in cesto. Če je vozilo gnano samo na dve kolesi in ima skupno maso 3500 kg ter se pelje po makadamski cesti (koeficient trenja 0,6), se na cestišče prenaša samo 10.500 N. Vozilo z vsekolesnim pogonom lahko na cestišče prenese dvakrat večjo pogonsko silo, kot vozilo z dvema pogonskima kolesoma in znaša 21.000 N. Zato je vsekolesni pogon eden izmed najbolj zmogljivih pogonov na Renaultovih dostavnikih in omogoča premagovanje zelo razgibanega terena oziroma že kar motokros proge. Čeprav je to dostavnik, se lahko s svojimi sposobnostmi ob bok postavi že kar resnemu vozilu za off road vožnjo. Vendar ga zaradi svojih konstrukcijskih omejitev ne moremo gnati vsepovprek čez drn in strn, saj je to dostavnik in ne predelano terensko vozilo. Masterja 4×4 je moč dobiti v zelo raznolikih izvedbah: v obliki furgona ali s samostojno kabino in nadgradnjo (enojna ali dvojna kabina), z enojnimi ali dvojnimi pnevmatikami na zadnjem pogonu, s skupno maso 3500 kg ali 4500 kg in z medosno razdaljo 3682 mm ali 4332 mm. Prednja os je opremljena z gonilom, za menjalnikom je dodatno vgrajeno razdelilno gonilo, katerega namen je distribucija motornega navora med prednjim in zadnjim gonilom. Pogon 4×4 upravljamo preko dveh stikal na sredini instrumentne plošče. Vsekolesni pogon je moč izklopiti in vozilo postane 4×2, gnano na zadnjo os. Pogon 4×4 je moč vklopiti pri hitrostih, ki so večje od 25 km/h. Izklop je priporočljiv pri hitrostih, ki so nižje od 20 km/h. Razdelilno gonilo prenaša motorni navor do pogonov v razmerju 1 : 1 z vklopom dodatnega zobniškega prenosa omogoča znižanje hitrosti vrtenja pogona v razmerju 1 : 1,42. Kar pomeni, da se potovalna hitrost zmanjša, pogonski navor na kolesih pa poveča za 40 odstotkov. V praksi se je to izkazalo za zelo uporabno, saj je vozilo brez težav pri majhni hitrosti premagovalo strme vzpone, kratke grbine ter neravnine. Pri vklopljenem vsekolesnem pogonu se ABS in ESC samodejno izklopita. Le tako se lahko vozilo pri nizkih hitrostih in pri strmem klancu navzdol ustavi. Terenski Masterji so za boljšo prehodnost po neutrjenem terenu spredaj višji za 65 mm in zadaj za 58 mm. Če so opremljeni zadaj z dvojnimi pnevmatikami, so višji za 45 mm. Tveganje za poškodbe podvozja omejuje vgrajena zaščita. 4×4 pogon za Masterja dobavlja in izdeluje podjetje Oberaigner. Zanimivo je to, da to podjetje oskrbuje s podobno 4×4 tehnologijo tudi druge proizvajalce vozil.
Renault z novimi tipi pogona zaokrožuje ponudbo lahkih gospodarskih vozil. Kupec lahko tako v centrih Pro+ dobi vozilo, ki je izključno namenjeno za njegove potrebe. Vozilo kupcu zaradi specifične prilagoditve v obliki pogona sedaj predstavlja dodano vrednost in ne več prevozno sredstvo iz točke A v točko B.
