Volkswagen se je s prvo generacijo Amaroka v razredu odprtih terenskih dostavnikov prvič preizkusil pred šestimi leti. Prvenec je bil zelo solidno vozilo in do popolnosti mu je manjkalo le nekaj ščepcev. Novi Amarok svojo identiteto gradi na ostrejši zunanjosti, kjer je manj okroglo zglajenih in več vodoravnih linij, prav tako pa so Volkswagnovi notranji arhitekti poskrbeli za novo podobo armaturne plošče, ki je seveda bistveno modernejša kot doslej.
Med najpomembnejšimi novostmi je novi 3,0-litrski turbodizelski šestvaljnik, ki bo skrbel, da bo druga generacija Volkswagnovega odprtega terenskega dostavnika suverena na cestah in na brezpotjih. Motor je, oziroma bo na voljo v treh različnih zmogljivostnih različicah, najšibkejša bo razvila 120 kilovatov (163 KM), srednja 150 (204 KM) in najmočnejša 165 kilovatov (224 KM). Za prenos moči skrbita šeststopenjski ročni ali osemstopenjski samodejni menjalnik. Novi šestvaljnik v najmočnejši izvedbi razvija 550 Nm navora že pri nizkih 1500 vrtljajih, kar je bistveno več (+130 Nm) kot je zmogel dosedanji najmočnejši 2,0-litrski štirivaljnik z dvojnim turbinskim polnilnikom. S tako imenovano overboost funkcijo ta motor začasno, za 10 sekunda lahko doseže celo 132 kilovatov (180 KM), treba je samo odločno pritisniti na stopalko plina. Povprečna poraba goriva po tovarniških obljubah znaša 7,6 litra plinskega olja na 100 kilometrov. Glede na motorno zmogljivost bodo na voljo trije različni pogoni, klasični zadnji, zadnji z vključitvijo sprednje preme in stalni štirikolesni, ki je vselej povezan z najmočnejšim motorjem. Trenutno je za najcenejšega Amaroka s srednjim nivojem opreme treba odšteti 32.911 evrov, kmalu pride tudi različica z zgolj zadnjim pogonom, ki bo nekoliko cenejša.
Različni zaščitni loki, ter pokrovi, obloge in nadgradnje za tovorni prostor so seveda v ponudbi doplačilne opreme.
