Japonska Toyota se še nekaj let nazaj ni uvrščala med resne proizvajalce velikoprostoskih in lahkih gospodarskih vozil, vsaj takšnih ne, ki bi bili po okusu evropskih kupcev. Z novo generacijo trojčkov francosko japonske naveze pa so nastopili drugačni časi.
Čeprav pri skupnem projektu poševnooki stilisti niso imeli veliko besede, jim je vseeno uspelo, da je Proace Verso vsaj na sprednjem delu opazno drugačen kot francoska bratranca Citroen Spacetourer in Peugeot Traveller. Poleg tega se jim pri Toyoti ni treba ubadati s polpreteklo zgodovino, saj novo kombinirano vozilo ni neposreden nadomestek za kakšnega od upokojenih modelov, nekdanji dokaj zastareli model Hiace pa je že zdavnaj pozabljen.
Hiter pogled na zunanjost razkriva, da so Toyotini oblikovalci podobo sprednjega dela znali ukrojiti hišni identiteti, precej manj možnosti pa so imeli na drugih delih karoserije, kajti nenazadnje gre za skoraj enojajčne trojčke. Sprednji del se preko kratkega motornega pokrova, zaradi katerega je pogonski stroj dostopen težje kot bi lahko bil, hitro nadaljuje v razmeroma položno vetrobransko steklo, ki pa tudi ni izjemno veliko, saj so ga prilagodili zmanjšani skupni višini, ki znaša 1,90 metra. Ta »slabost« je tudi »sladkost« saj se Proace Verso lahko zapelje v večino garaž nakupovalnih centrov, hotelov in drugih podobnih poslopij. Poleg tega za vožnjo po avtocestah zadošča vinjeta razreda 2A, kakršna velja za običajne osebne avtomobile.
Samo po sebi je, ali bi naj vsaj bilo razumljivo, da je notranjost naravnana predvsem na potniško udobje. Vozniku in sedmerici potnikov so namenjeni udobni sedeži, seveda je najbolj radodarno prostor odmerjen vozniku in sopotniku na sprednjem desnem sedežu. Stopnja udobja se v drugi in tretji vrsti ustali na vzdolžno pomičnih sedežih, ki imajo tudi nastavljiv naklon naslonjal. Poleg tega si potniki v zadnjem delu kabine lahko prilagodijo temperaturo in moč delovanja klimatske naprave, ki ima reže za zrak tudi na stropu. Ob polni zasedenosti vozila lahko nastane sicer ne ostane veliko prostora za prtljago, vendar se prtljažna prostornina lahko rešuje z zmanjšanjem števila potnikov, oziroma zlaganjem ali celo odstranjevanjem sedežev. Drsna vrata za vstop v zadnji del potniške kabine pri vseh različicah nimajo elektrificiranega pomika, zato si morajo potniki pomagati z rokami, zapiranje vrat pa bi bilo lahko bolj natančno.
Dostop za krmilo ni najbolj lahkoten, saj je skozi razmeroma majhno odprtino treba splezati dokaj visoko. Položaja za volanom se je treba privaditi, saj je zgornji rob armaturne plošče precej visok in vetrobransko steklo se zato dozdeva manjše kot je v resnici. Merilniki so pregledni in dobro berljivi, vendar oblikovno ne izstopajo toliko kot osrednji 7-palčni komunikacijski zaslon na dotik, s katerim je mogoče upravljati vse sisteme in preko njega povezovati tudi zunanje podatkovne nosilce.
2,0-litrski turbodizelski štirivaljnik s 110 kilovati (150 KM) moči je najzmogljivejši motor za pogon trenutno največjega (evropskega) Toyotinega avtomobila. Navorno krivulja, ki doseže vrh pri 2000 vrtljajih je precej strma, pogonski stroj deluje gladko in tiho, ima dovolj energije za naglo pospeševanje in za visoke potovalne hitrosti. Šeststopenjski ročni menjalnik je dobro uglašen z motorjem, vendar so gibi prestavne ročice za odtenek predolgi, predvsem pa preveč togi, da bi bilo vozniku prestavljanje v izjemno veselje. Z zmernostjo pri obremenjevanju je porabo goriva mogoče krotiti pod povprečnimi 8 litri plinskega olja na 100 kilometrov, pri bolj dinamični vožnji se dvigne tudi za več kot pol litra.
Proace Verso je vsestransko zrel in udoben velikoprostorec, ki zna streči družinskim in poslovnim prevoznim potrebam. Drugo vprašanje pa je, kakšne posledice je pri Toyoti, ki mora ta razred ponovno napadati iz ozadja, pustila dolgoletna odsotnost s tovrstnimi avtomobili.
TEHNIČNI PODATKI
vozilo: Toyota Proace Verso 2.0 D-4D Family, potniško vozilo, 8 sedežev (7+1), bočna drsna vrata na obeh bokih, dvižna prtljažna vrata zadaj.
motor in menjalnik: štirivaljni, dizelski s turbinskim polnilnikom in neposrednim visokotlačnim vbrizgom goriva po skupnem vodu, nameščen spredaj prečno, gibna prostornina 1997 ccm, 110 kW (150 KM) pri 4000 v/min, največji navor 370 Nm pri 2000 v/min, emisijski standard EURO 6, prenos moči na prednji kolesi, 6-stopenjski ročni menjalnik.
mere in mase: dolžina 4,956 m, širina 1,920 m, višina 1,890 m, medosna razdalja 3,275 m, prostornina prtljažnega prostora 603/798 l, masa praznega vozila 1630 kg, največja dovoljena masa 2740 kg, dovoljena obremenitev strehe – kg.
vzdrževanje in jamstvo: 3-letna splošna garancija, doplačilno 5-letno jamstvo
Cena osnovne izvedbe, brez popustov in dodatne opreme: 35.650 EUR (Toyota Slovenija, Ljubljana)
