Nikoli ne reci nikoli, bi lahko rekli pri nemškem proizvajalcu tovornjakov in avtobusov MAN, kjer imajo tokrat prvič priložnost okusiti razreda lahkih gospodarskih vozil. Novi TGE se postavlja ob večje brate in zaokrožuje ponudbo znamke, ki tako sestopa stopničko nižje tudi na slovenskem trgu.
Novi TGE prihaja v razmeroma dobro zaseden razred večjih dostavnih vozil, kjer je pred nedavnim začel pot tudi »original«, novi Volkswagen Crafter, s katerim si TGE deli tako mehaniko kot tudi karoserijske izvedbe, pogonske sklope in asistenčne sisteme, oba pa skupaj nastajata v novi Volkswagnovi tovarni v kraju Wrzesnia na Poljskem. Novinec z MAN-ovim logotipom je na voljo v 69 različnih izvedbah, ki jim je treba prišteti še 23 različnih tovarniških nadgradenj in številne možnosti za predelave. V osnovi so na voljo zaprta tovorna karoserija, šasija z enojno ali dvojno kabino ter potniška izvedba, v okviru različnih karoserijskih izvedb pa tri različne dolžine (5,98, 6,83 in 7,39 metra), tri višine pri zaprti tovorni različici in pri največji 18,4 kubičnega metra prostora za tovor, ki je vsakokrat osvetljen z lučmi, ki jih sestavljajo sveteče diode. Ni nepomembno, da je zunanjost novega vozila ukrojena tako, da dosega za ta razred zelo nizek količnik zračnega upora 0,33. Osnovna izvedba dostavnika TGE ima 3 tone skupne dovoljene teže, na vrhu razpredelnice pa je izvedba s 5,5 tone, medtem, ko je dovoljena teža priklopnika 3,5 tone.
Pogonu je namenjen 2,0-litrski turbodizelski štirivaljnik, ki je posebej prilagojen za dostavniške naloge in je na voljo v štirih različnih zmogljivostih od najšibkejšega s 75 kilovati (102 KM) do srednjih z 90 in 103 kilovati (122 in 140 KM), ter v najmočnejši z dvojnim turbinskim polnilnikom in 130 kilovati (177 KM). Gre za novo generacijo motorjev, ki so bili prvič preizkušeni v Volkswagnovem Transporterju T6, v TGE pa so povezani s šeststopenjskim ročnim ali osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Glede na skupno dovoljeno težo ima lahko TGE pogon na sprednji ali zadnji kolesni par, v kratkem pa prihaja še štirikolesni pogon, ki v tem razredu ni ravno pogost.
Voznikovo delovno mesto kljub dostavniškemu vzdušju spominja na potniške avtomobile. Pri vozniku so na voljo štirje modeli sedežev, instrumentna plošča je pregledna in enostavna, sredinski sedež se lahko spremeni v priročno mizico, pod desnim sedežem je skriti predal in nasploh je v kabini dovolj odlagalnih prostorov. Med ključnimi elementi za brezskrbno vožnjo je tudi povezljivost, ki jo zagotavljata dva od skupaj treh komunikacijskih sistemov, najboljši od njih ima tudi navigacijski sistem.
TGE je lahko oborožen tudi s številnimi asistenčnimi sistemi, ki so v manjšem obsegu del serijske opreme, kot to na primer velja za pomoč pri zaviranju v sili, sicer pa za varnost in olajševanje vožnje lahko skrbijo še asistent za vzvratno vožnjo, tempomat s samodejnim vzdrževanjem razdalje, sistem za zaznavanje utrujenosti voznika, ali elektronika za večkratno zaviranje pri trkih.
Pri MAN Truck & Bus Slovenija se bodo nekoliko bolj osredotočili na uporabnike iz gradbeniškega, gozdarskega in obrtniškega sektorja, priložnost vidiijo tudi v vozilih z različnimi nadgradnjami tako tovarniškimi kot s strani lokalnih certificiranih predelovalcev. Ne glede na to pa bodo za vsa vozila zagotovili kakovostne servisne storitve, za katere imajo številne izkušnje iz tovornjaškega programa. TGE mora na redni servis vsakih 50.000 kilometrov, če drugače ne sporoči vgrajeni samodiagnostični sistem. Za vozilo sicer velja dvoletna splošna garancija brez omejitve kilometrov, ki jo je mogoče nadgraditi še z doplačilnim podaljšanim jamstvom.
