Opel Vivaro v kombinirani izvedbi s podaljšano kabino v največji meri ustreza tistim, ki želijo imeti osebni in dostavni avtomobil v enem.
Vivaro, ki je v tej generacijski podobi na cestah že štiri leta, seveda izhaja iz skupne razvojne strategije in združevanja proizvodnih zmogljivosti z Renaultom. Gre za časom in razmeram primerno sodobno, dodelano in zrelo vozilo, ki v številnih različicah zadostuje zelo različnim potrebam in dejavnostim.
Skupna vsebinska jedra z Renaultom Traficom so v tej generaciji še celo nekoliko bolj izrazita in »bratranca« se pravzaprav še najbolj razlikujeta maski hladilnika z različnima znakoma, ki jo pri Oplu obkrožata žarometa z dnevnimi svetilkami s tehnologijo svetečih diod.
Skupen razvoj in proizvodnja načelno ne pomenita nič slabega, saj so kupci eni ali drugi znamki zvesti bolj zaradi drugih dejavnikov kot zaradi zunanje oblike. Je pa hitro opazno, da s to generacijo niso bile opravljene revolucionarne generacijske spremembe, ampak bolj evolucijska preobrazba. Na zunanjosti se sicer opazi, da želi biti tudi ta model stilsko usklajen z drugimi iz Oplove družine, s strani je mogoče opaziti, da nad sprednjim delom kabine ni več rahle kupole v obliki tako imenovane jumbo strehe, zadaj pa se razlika med prejšnjim Vivarom in njegovim naslednikom vidi predvsem po svetlobnih telesih.
Vivaro je 21 centimetrov daljši kot je bil doslej, dobra polovica tega prirastka pripada sprednjemu delu, ki je zdaj nekoliko položnejši, zaradi vgradnje dodatnih varnostnih elementov pa so potniki v vozilu bolje zaščiteni. Drugi del je pridobitev dodatnih centimetrov v potniško tovornem prostoru, zaradi česar imajo potniki v različici s podaljšano kabino v drugi sedežni vrsti več prostora za noge, za pregrado pa je na voljo še precej tovornega prostora. Vstop v zadnji del kabine je zaradi širokih drsnih vrat na obeh bokih (v osnovi so samo na desnem) razmeroma udoben. Udobje na sedežih, oziroma sedežnih klopeh je solidno, vendar v tej izvedbi ni ločenega uravnavanja klimatske naprave za zadnji del. Tovorni del zapirajo dvojna krilna vrata, ki se lahko praktično odprejo tudi s 180-stopinjskim kotom.
Precej bolj kot na zunaj, je zdajšnji Vivaro drugačen izza volanskega obroča. Na armaturni plošči se vidi, da so imeli glavno besedo Renaultovi oblikovalci, ki so precejšen del sestavnih delov nabrali pri drugih modelih te francoske avtomobilske hiše. Tako imenovano poenotenje delov samo po sebi nič slabega, še posebej, če so preneseni iz programa osebnih vozil v lahka gospodarska, poleg tega so se pri Oplu zaščitili z logotipom na volanu in še z nekaterimi podrobnostmi, ki njihovo vozilo ločijo od francoskega bratranca. Poleg tega si je v Vivaru mogoče omisliti tudi komunikacijski sistem, na vrhu sredinske konzole zložljivo držalo za telefon, v vzvratnem ogledalu je zaslon, na katerega sliko pošilja zadaj nameščena kamera. Med rešitvami, ki vozniku »razširjajo obzorje« oziroma pripomorejo k boljšemu pregledi izza volana, je tudi širokokotno ogledalo na notranji strani desnega senčnika; vozniku je v pomoč predvsem v križiščih v obliki črke V, kjer se običajno povečuje mrtvi kot.
Za pogon v Vivaru skrbijo 1,6-litrski turbodizelski štirivaljniki nove generacije, ki so prav tako Renaultov izdelek. Kljub zmanjšani gibni prostornini najmočnejši med njimi razvije spodobne 107 kilovatov moči in zvezno pospešuje že od nizkih vrtljajev. Deluje s pomočjo dveh turbinskih polnilnikov, manjši od njiju ima nalogo zagotavljanja visokega navora že od začetka delovanja, drugi pa se vključi pri višjih vrtljajih in skrbi, da motor vzdržuje moč. Zato je s tako motoriziranim Vivarom omogočeno dinamično pospeševanje, pri čemer seveda poraba narašča skladno z obremenjevanjem, v povprečju pa je na preizkusu znašala znosnih 7,9-litra na 100 kilometrov. Za tiste, ki bi radi vozili predvsem varčno, je na voljo eko program, ki se vključi z gumbom; takrat motorna elektronika ne dovoli tako hitrega naraščanja vrtljajev, k nižji porabi pa prispeva tudi hitro prestavljanje navzgor; nenazadnje ravnanje s šetstopenjskim ročnim menjalnikom predlaga indikator na instrumentni plošči.
Vivaro ima tudi izpopolnjeno podvozje, zato je občutek v vožnji precej podoben kot pri večjih enoprostorcih, kar seveda dodatno pripomore k solidnemu potniškemu udobju. In to je seveda tudi eden od odločujočih dejavnikov pri primerjavah z bližnjimi in nekoliko manj bližnjimi tekmeci.
TEHNIČNI PODATKI
vozilo: Opel Vivaro Combi Twin Turbo CDTI, kombinirano vozilo (N1),4+1 sedež
motor in menjalnik: nameščen spredaj prečno, gibna prostornina 1598 ccm, 107 kW (145 KM) pri 3500, največji navor 340 Nm pri 1500 v/min, emisijski standard EURO V, prenos moči na prednji kolesi, 6-stopenjski ročni menjalnik.
mere in mase: dolžina 4,999 m, širina 1,956 m, višina 1,971 m, medosna razdalja 3,098 m, masa praznega vozila 1683 kg, največja dovoljena masa 2.760 kg, dovoljena obremenitev strehe: –
Vzdrževanje, garancija, jamstvo in asistenca: redni servis na največ 40.000 km ali dve leti, 2-letna splošna garancija, doplačilna dodatna asistenca in jamstvo Cena izvedbe brez dodatne opreme in popustov, z vključenim DDV: 27.005 EUR (Opel Southeast Europe, podružnica, Ljubljana)
